5號公路大橋造價暴漲 MAX輕軌通小溫哥華恐落空

（本報綜述）連接俄勒岡與華盛頓州的重要交通工程「5號州際公路大橋更換計劃」再傳變數。由於整體造價大幅飆升，項目負責人正在重新調整工程規模與公眾期待，其中最受小溫哥華（Vancouver）地方官員關注的輕軌延伸計劃，未來變得更加不確定。

這座大橋橫跨哥倫比亞河，是波特蘭與溫哥華之間最重要的通勤通道之一。多年來，兩州一直希望更換現有老橋，因為這座已有百年歷史的開合橋被認為抗震能力不足，一旦發生強烈地震，可能面臨嚴重風險。

不過，工程成本如今已經大幅上升。華盛頓州州長鮑勃·弗格森今年3月公布，整個項目預估造價已從原本的50億至75億美元，暴增到135億至152億美元，最可能成本約為144億美元。

面對成本暴漲，項目方決定先把工程切成不同階段。目前第一階段已有約60億美元資金，主要用於興建新橋、連接高速公路、收費系統、交通設計，以及拆除現有大橋。新橋會預留未來輕軌通行空間，但真正鋪設軌道、讓MAX輕軌從波特蘭開進溫哥華，仍要等未來是否能拿到約10億美元聯邦補助。

這讓溫哥華市府相當不滿。原本的願景是將波特蘭MAX黃線從波特蘭會展中心Expo Center站延伸約1.9英里，跨過哥倫比亞河，經過Hayden Island和溫哥華濱水區，最終抵達靠近溫哥華圖書館一帶的Evergreen Boulevard站。當地希望這裡能成為未來公共交通樞紐。

但最新安排顯示，第一階段可能只會設計到溫哥華濱水區附近的一座高架車站。該站位於Columbia Way與3rd街之間，可能高出地面約90英尺，旁邊是BNSF貨運鐵路軌道。乘客需要透過樓梯或電梯上下月台，而附近也沒有現成停車場。

溫哥華市長安妮·麥肯尼-奧格爾表示，地方原以為自己是這個項目的合作夥伴，但在州府公布新方案前一天才得知輕軌進一步延伸被擱置。她擔心，如果輕軌只停在濱水區高架站，而不是進入原先承諾的圖書館附近區域，反對者就會批評這是「通往無處的輕軌」。

項目方表示，長期目標仍然是完成輕軌到Evergreen站的延伸。但現實是，目前已掌握資金並不包括建造輕軌的費用。州府方面也承認，現有預算沒有錢建輕軌，未來仍需繼續爭取聯邦資金。

根據目前時間表，新橋工程合約預計明年發出，汽車最快可能在2035年行駛新橋，比之前預期晚約兩年。至於輕軌，如果兩州成功獲得聯邦補助，相關服務也不太可能早於2036年開通。